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今年以来很多因素在影响和改变我国的汽车行业，例如疫情以及新技术和国际贸易协定的引入，我们会发现，我们有挑战，但更多的是机会。

新冠疫情在全球蔓延，证明了全球制造业供应链的极易破坏性。中国作为供应链不可缺少的一环，已经直接和具体地感受到了全球供应链制造商面临的风险，尤其是在汽车行业。虽然这会影响拥有跨工业部门全球供应链的制造商，但汽车行业具有独特的环境和挑战，这使得周边贸易合作的重要性日益凸显。

几年前，以(USMCA) 协议的形式出现在北美有管理的贸易，取代了更加自由的北美自由贸易协定，强调了本地制造和供应链。USMCA 具有更高的国内含量要求、独特的钢和铝采购和制造要求、放宽自产中间材料的合格规定以及对汽车制造商的其他激励措施，我国也毫不落后，主导了RCEP协定的出台。

除此以外呢，COVID-19 在目前的环境下，一再显露出分散的全球供应链的隐性成本和风险。美国对中国征收关税引发了一段时间的贸易中断之后，疫情已经证明了正在影响着全球供应链。这些负面因素包括货运成本上升、供应短缺和供应关闭，因为各国在不同时间以不同方式应对疫情。人们越来越认识到，更短的交货时间、缩短的供应链和控制自己的命运所带来的更大的可预测性提供了真正的成本节约，直到最近还不能以同样的方式量化。自动化程度的提高降低了劳动力成本作为汽车生产一部分的重要性。尤其是软件、固件、网络安全和知识产权形式的高级研究不仅会增加成本，而且需要提高供应链安全性并缩短整体供应链。

随着新能源汽车市场的不断扩大，中国也积极地在做正面准备，用于电动、氢能和自动驾驶汽车。RCEP协定无疑在解决这些挑战方面带来的新的机会，未来亚太区会有新的局面。我们拭目以待。韩飞律师在处理汽车行业的产品责任相关领域有丰富经验，欢迎来电咨询。